Le Cameroun fait face \u00e0 un nouveau choc \u00e9nerg\u00e9tique. Alors que l’inflation semblait progressivement revenir sous contr\u00f4le, l’explosion des co\u00fbts d’importation des carburants, notamment du gasoil, ravive les craintes d’une nouvelle vague de hausse des prix, susceptible d’affecter l’ensemble de l’\u00e9conomie et, au-del\u00e0, les \u00e9quilibres de la Cemac.<\/p>\n\n\n\n
Les signaux d’alerte se multiplient. Selon la derni\u00e8re note de l’Institut national de la statistique (INS) sur l’\u00e9volution des prix \u00e0 la consommation en mai 2026, le co\u00fbt d’importation du gasoil a bondi de 60,7 % en seulement trois mois, passant de 489,72 FCFA \u00e0 786,93 FCFA le litre entre f\u00e9vrier et mai. Dans le m\u00eame temps, le super a enregistr\u00e9 une progression de 33,6 %, atteignant 564,56 FCFA le litre.<\/p>\n\n\n\n
Cette envol\u00e9e intervient dans un contexte international marqu\u00e9 par la persistance des tensions g\u00e9opolitiques dans le Golfe persique, la hausse des co\u00fbts du fret maritime et le rench\u00e9rissement des produits raffin\u00e9s sur les march\u00e9s mondiaux.<\/p>\n\n\n\n
Pour le Cameroun, particuli\u00e8rement d\u00e9pendant des importations depuis l’incendie de la Sonara en 2019, ces \u00e9volutions traduisent une d\u00e9gradation rapide des conditions d’approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n
Selon les donn\u00e9es de la Caisse de stabilisation des prix des hydrocarbures (CSPH), exploit\u00e9es par l’INS, cette hausse r\u00e9sulte principalement de \u00ab l’augmentation des cotations internationales des produits raffin\u00e9s, de la hausse des co\u00fbts de transport maritime et des primes de risque li\u00e9es aux incertitudes g\u00e9opolitiques dans une r\u00e9gion strat\u00e9gique pour l’approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique mondial \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Le gasoil, nouveau talon d’Achille de l’\u00e9conomie camerounaise<\/p>\n\n\n\n
Plus qu’un simple produit p\u00e9trolier, le gasoil constitue le carburant de l’\u00e9conomie r\u00e9elle.<\/p>\n\n\n\n
Transport routier, agriculture, industries, groupes \u00e9lectrog\u00e8nes, chantiers, logistique : son utilisation irrigue pratiquement tous les secteurs productifs. Son rench\u00e9rissement risque donc de provoquer un effet domino sur l’ensemble des co\u00fbts de production.<\/p>\n\n\n\n
L’INS ne cache d’ailleurs pas son inqui\u00e9tude.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab Le gasoil appara\u00eet comme le principal facteur de vuln\u00e9rabilit\u00e9 de l’\u00e9conomie nationale. \u00bb<\/p>\n\n\n\n
En quelques semaines, les cotations internationales du gasoil ont progress\u00e9 de pr\u00e8s de 89 %, r\u00e9duisant consid\u00e9rablement les marges d’adaptation des op\u00e9rateurs \u00e9conomiques.<\/p>\n\n\n\n
Les premiers secteurs expos\u00e9s sont ceux du transport et de l’agroalimentaire. Le co\u00fbt de l’acheminement des marchandises pourrait rapidement se r\u00e9percuter sur les prix des produits alimentaires dans les grands centres urbains, tandis que les entreprises verraient leurs charges \u00e9nerg\u00e9tiques augmenter, avec un impact direct sur leurs prix de vente.<\/p>\n\n\n\n
Une inflation encore ma\u00eetris\u00e9e\u2026 mais de plus en plus sous pression<\/p>\n\n\n\n
Pour l’heure, les indicateurs macro\u00e9conomiques demeurent relativement favorables.<\/p>\n\n\n\n
En mai 2026, l’inflation annuelle atteint 2,7 %, contre 2,1 % un mois plus t\u00f4t. Sur les douze derniers mois, elle s’\u00e9tablit \u00e0 2,6 %, un niveau toujours inf\u00e9rieur au plafond communautaire de 3 % fix\u00e9 par la Cemac.<\/p>\n\n\n\n
Mais derri\u00e8re cette apparente stabilit\u00e9 se dessine une dynamique plus pr\u00e9occupante.<\/p>\n\n\n\n
Les prix \u00e0 la consommation ont progress\u00e9 de 0,9 % entre avril et mai, soit la plus forte hausse mensuelle observ\u00e9e depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Pour plusieurs \u00e9conomistes, la flamb\u00e9e actuelle des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques pourrait constituer le principal catalyseur d’un retour durable des tensions inflationnistes dans les prochains mois, non seulement au Cameroun, mais \u00e9galement dans plusieurs \u00e9conomies de la sous-r\u00e9gion fortement d\u00e9pendantes des importations de produits p\u00e9troliers.<\/p>\n\n\n\n
L’\u00c9tat face \u00e0 un nouvel arbitrage budg\u00e9taire<\/p>\n\n\n\n
Au-del\u00e0 des prix \u00e0 la consommation, c’est d\u00e9sormais l’\u00e9quilibre des finances publiques qui se retrouve sous pression.<\/p>\n\n\n\n
Le maintien des prix administr\u00e9s \u00e0 la pompe implique un effort croissant de compensation \u00e0 mesure que les co\u00fbts d’importation augmentent.<\/p>\n\n\n\n
Plus l’\u00e9cart entre les prix internationaux et les prix domestiques se creuse, plus les besoins de financement de la subvention explosent.<\/p>\n\n\n\n
Le pr\u00e9c\u00e9dent de la crise \u00e9nerg\u00e9tique mondiale de 2022 reste encore dans toutes les m\u00e9moires.<\/p>\n\n\n\n
Cette ann\u00e9e-l\u00e0, les d\u00e9penses publiques destin\u00e9es \u00e0 soutenir les prix des carburants avaient franchi le seuil historique de 1 000 milliards de FCFA, avant que le gouvernement n’engage une r\u00e9forme progressive des prix \u00e0 la pompe.<\/p>\n\n\n\n
Les deux rel\u00e8vements tarifaires op\u00e9r\u00e9s en 2023 puis en 2024 avaient permis de ramener cette charge \u00e0 640 milliards, puis \u00e0 263 milliards de FCFA, au prix toutefois d’un regain d’inflation et d’une \u00e9rosion du pouvoir d’achat des m\u00e9nages.<\/p>\n\n\n\n
Aujourd’hui, le gouvernement se retrouve confront\u00e9 au m\u00eame dilemme : pr\u00e9server la soutenabilit\u00e9 des finances publiques ou prot\u00e9ger les consommateurs et les entreprises d’un nouveau choc sur les prix.<\/p>\n\n\n\n
Un risque encore contenu\u2026 mais un signal d’alerte pour la Cemac<\/p>\n\n\n\n
L’INS nuance toutefois le diagnostic.<\/p>\n\n\n\n
Les co\u00fbts d’importation observ\u00e9s en mai 2026 demeurent inf\u00e9rieurs aux pics historiques enregistr\u00e9s durant la crise \u00e9nerg\u00e9tique de 2022, repr\u00e9sentant environ 59 % du record atteint pour le super et 71 % de celui du gasoil.<\/p>\n\n\n\n
Mais la rapidit\u00e9 de leur progression constitue un indicateur de risque majeur.<\/p>\n\n\n\n
Si les tensions g\u00e9opolitiques au Moyen-Orient devaient perdurer ou s’aggraver, les pressions sur les co\u00fbts d’approvisionnement pourraient rapidement se transmettre aux prix des transports, des produits alimentaires, aux charges des entreprises ainsi qu’aux budgets publics.<\/p>\n\n\n\n
Dans une sous-r\u00e9gion o\u00f9 plusieurs \u00c9tats demeurent fortement d\u00e9pendants des importations de carburants raffin\u00e9s, cette nouvelle flamb\u00e9e constitue un avertissement.<\/p>\n\n\n\n
Pour le Cameroun, locomotive \u00e9conomique de la Cemac, le v\u00e9ritable risque n’est peut-\u00eatre plus celui d’une inflation d\u00e9j\u00e0 install\u00e9e, mais celui d’une contagion progressive \u00e0 l’ensemble de l’\u00e9conomie r\u00e9elle. Le bond spectaculaire du co\u00fbt d’importation du gasoil appara\u00eet ainsi comme le premier signal d’une s\u00e9quence \u00e9nerg\u00e9tique susceptible de rebattre les cartes de la stabilit\u00e9 des prix, de la comp\u00e9titivit\u00e9 des entreprises et des \u00e9quilibres budg\u00e9taires en Afrique centrale.<\/p>\n\n\n\n
Afric-eco\/Yvan Treddy TEMSONA
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