Le Port Autonome de Douala (PAD) et la Douala Port Railway Investment Company viennent de franchir un cap d\u00e9cisif dans la modernisation des infrastructures logistiques nationales. Le 19 mars dernier, les deux entit\u00e9s ont conclu un accord de concession d\u2019une dur\u00e9e de 25 ans, d\u2019un montant global de 40 milliards de FCFA, destin\u00e9 \u00e0 transformer en profondeur le r\u00e9seau ferroviaire portuaire de Douala-Bonab\u00e9ri, principal poumon \u00e9conomique du Cameroun et point d\u2019ancrage strat\u00e9gique du commerce en Afrique centrale.<\/p>\n\n\n\n
Paraph\u00e9 entre le Directeur g\u00e9n\u00e9ral du PAD, Cyrus Ngo\u2019o, et le repr\u00e9sentant de la DPRIC, Nicolai Rose, cet accord marque l\u2019entr\u00e9e op\u00e9rationnelle d\u2019un projet structurant inscrit dans le Sch\u00e9ma directeur de d\u00e9veloppement 2020-2050. Au-del\u00e0 d\u2019une simple r\u00e9habilitation, il s\u2019agit d\u2019une reconfiguration compl\u00e8te des cha\u00eenes logistiques portuaires, visant \u00e0 renforcer la fluidit\u00e9 des \u00e9changes dans le golfe de Guin\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Un levier financier innovant au service de la performance<\/p>\n\n\n\n
Le mod\u00e8le contractuel retenu, de type Design-Build-Finance-Maintain (DBFM), consacre une mont\u00e9e en puissance des Partenariats Public-Priv\u00e9 (PPP) dans le financement des infrastructures lourdes. Le partenaire priv\u00e9 assurera l\u2019ensemble des investissements, de la conception \u00e0 la maintenance, avec une r\u00e9trocession finale \u00e0 l\u2019\u00c9tat. Ce m\u00e9canisme permet d\u2019\u00e9viter une pression imm\u00e9diate sur les finances publiques tout en garantissant l\u2019introduction de standards technologiques avanc\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Sur le plan budg\u00e9taire, l\u2019op\u00e9ration s\u2019annonce rentable pour le PAD, avec un syst\u00e8me de redevances progressives index\u00e9es sur le chiffre d\u2019affaires. Estim\u00e9es \u00e0 plus de 8,5 milliards de FCFA sur la dur\u00e9e de la concession, ces recettes viendront renforcer les capacit\u00e9s d\u2019autofinancement de l\u2019entreprise publique, ouvrant la voie \u00e0 de nouveaux investissements structurants.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9sengorgement urbain et transition logistique<\/p>\n\n\n\n
Dans une m\u00e9tropole confront\u00e9e \u00e0 une saturation chronique du trafic routier, le basculement progressif du transport de marchandises vers le rail constitue un tournant strat\u00e9gique. En r\u00e9duisant la d\u00e9pendance aux camions, le projet contribuera \u00e0 d\u00e9sengorger les principaux axes de Douala, tout en diminuant significativement les nuisances environnementales et les risques d\u2019accidents.<\/p>\n\n\n\n
Sur le plan social, environ 120 emplois directs et 360 indirects sont attendus, avec une priorit\u00e9 accord\u00e9e \u00e0 la main-d\u2019\u0153uvre locale. Un programme de formation continue accompagnera ce dispositif afin de doter le pays de comp\u00e9tences ferroviaires adapt\u00e9es aux standards internationaux.<\/p>\n\n\n\n
Un impact sous-r\u00e9gional d\u00e9terminant<\/p>\n\n\n\n
Au-del\u00e0 des fronti\u00e8res camerounaises, cette modernisation ferroviaire renforce la position de Douala-Bonab\u00e9ri comme hub logistique de r\u00e9f\u00e9rence pour les pays enclav\u00e9s de la Communaut\u00e9 \u00e9conomique des \u00c9tats de l\u2019Afrique centrale, notamment le Tchad et la R\u00e9publique centrafricaine. L\u2019am\u00e9lioration des d\u00e9lais d\u2019acheminement et la fiabilisation des flux vers l\u2019hinterland devraient accro\u00eetre la comp\u00e9titivit\u00e9 des corridors de transit, dans un contexte de concurrence accrue avec les autres plateformes portuaires du golfe de Guin\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
En optimisant la rotation des marchandises et en s\u00e9curisant les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement, le Cameroun consolide ainsi son r\u00f4le de porte d\u2019entr\u00e9e naturelle vers l\u2019Afrique centrale, tout en attirant davantage d\u2019armateurs et d\u2019investisseurs internationaux.<\/p>\n\n\n\n
Vers une nouvelle \u00e8re logistique<\/p>\n\n\n\n
Ce projet ferroviaire s\u2019impose comme un catalyseur de transformation \u00e9conomique, \u00e0 l\u2019intersection des enjeux de comp\u00e9titivit\u00e9, de durabilit\u00e9 et d\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale. Plus qu\u2019une infrastructure, il dessine les contours d\u2019un syst\u00e8me logistique int\u00e9gr\u00e9, capable de soutenir la croissance des \u00e9changes et de r\u00e9pondre aux exigences du commerce international.<\/p>\n\n\n\n
Alors que les travaux s\u2019annoncent imminents, l\u2019attention se porte d\u00e9sormais sur la rigueur de l\u2019ex\u00e9cution et la gouvernance du projet. Car de leur r\u00e9ussite d\u00e9pendra la capacit\u00e9 du Cameroun \u00e0 convertir cette ambition ferroviaire en un avantage comp\u00e9titif durable pour toute la sous-r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n
Afric-eco\/Yvan Treddy TEMSONA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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